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大件物流运输“最后一公里”既难且贵堪称“货在囧途”-帝都娱乐
2020-11-07 [92282]

帝都娱乐-“从淘宝卖两个防盗门,从社区最近的物流配送地到家门口,一公斤的运费肯跨省物流费! ”昨天,市民杜骚扰深圳商报热线。 粗大物流运输的“最终公里”是浪费和昂贵的,可以说“东西在囧途”。 龙华新区观湖区杜先生最近装修了房子,通过淘宝店从浙江金华出售了两套防盗门。

杜先生说,前几天,物流公司通报了两个大门被送往离她家最近的仓库,通知了是“物流所自愿”还是“快递”。 杜先生自由选择了后者。 但是在计算价格时,杜先生知道浙江金华到深圳龙华的物流费是150元,但从观湖仓库到她家只有0.9公里。

运费是100元。 从车里停在家里另外要100元。

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杜先生不停地叫着喜悦。 物流公司一点也不生气,说“不喜欢贵的话自己拜托”。 不得已杜先生为“最后一公里”支付了比浙江到广东更高兴的运费。 市民罗老师也有同感,从深圳宝安向珠海斗门区送去了两台烟囱电器。

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跨市物流费不过30元,从珠海物流配送地到家门口被索取了200元。 资料图:文字相关记者在采访中表示,中国物流业的干线运输效率大幅提高,但在城市仓库的“最后公里”中,很多市民在销售或运输瓷砖、洁具、家具、大家电等大物品时浪费仓库,混合仓库欢乐。 国家邮局的数据显示,基层仓库成本占物流行业总成本的30%以上。

记者昨天访问了深圳的许多物流公司。 他们也只是冲进最后一公里的仓库。 有盛辉物流的店负责人告诉他,卡车通行浪费,停车场浪费,集装箱浪费,费用多,罚款多,货运量不平衡,引起回程的空转等,有必要提高物流配送的“最后环节”成本深圳市物流行业协会相关人士对记者回答说,大产品体积大,不能像小零件一样租车,需要专业的物流仓库、仓库车辆和人员。 因此,普通物流企业不能像租车那样在密集的布点获得大的物流服务,从家到物流场所及集装箱都要避免长时间的物流服务项目,客户必须亲自提货,或与车主工人谈判追加销售服务如何切断快递公司和物流公司终端的合作是提高大商品物流服务效率和费用标准化的关键。

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